Il ponte Zhongtang sull'autostrada xx ha una campata principale di 32,5 + 4 × 45 + 32,5 me una trave scatolare continua in cemento armato precompresso a sezione uguale (metodo di post-tensione), con una lunghezza totale di 245,9 m. La trave scatolare è una stanza singola, l'altezza della trave al centro è 308,25 cm, la larghezza del tetto è 1100 cm (la larghezza dell'impalcato del ponte è 12 m) e la larghezza della piastra inferiore è 480 cm. L'anima è inclinata e la distanza media in corrispondenza della piastra superiore è di 570 cm. Le estremità della trave e la parte centrale dell'intera trave sono dotate di travi, mentre il resto è dotato di diaframmi ogni 15 m.
La fondazione del ponte principale è costituita da 4 pali trivellati gettati in opera del diametro di 120 cm, infissi nel substrato roccioso per oltre 50 cm. Il corpo del molo adotta una struttura a doppia colonna in cemento armato del diametro di 180 cm.
Quando il ponte viene eretto, viene applicato il metodo SSY, ovvero il metodo di spinta multipunto viene utilizzato per erigere la trave. Le caratteristiche di questo metodo sono: la forza di reazione orizzontale quando si spinge (tira) il corpo della trave è dispersa e agisce su ciascun pilastro, e l'operazione di spinta (tiro) può essere controllata centralmente. Poiché durante i lavori non sono presenti pilastri temporanei, l'estremità anteriore della trave scatolare è collegata a una trave reticolare in acciaio fabbricata lunga 30 m come trave guida.
Quando la trave scatolare prefabbricata viene spinta verso l'alto, viene eseguita in un ciclo secondo le procedure di avanzamento→trave di sollevamento→trave di caduta→propulsione. La Figura 1 mostra il caso di un ciclo.
Schema della procedura di push-up
1——Cilindro verticale；2——Trascina la testa；3——Spassaggio；4——Purlando Rod；5——HCilindro orizzontale
Si può vedere che per realizzare questo ciclo di programma, il cilindro orizzontale completa l'azione di spingere la trave scatolare attraverso il dispositivo di scorrimento, e il cilindro verticale completa l'azione di sollevamento e abbassamento della trave. Cioè, il cilindro orizzontale e il cilindro verticale vengono azionati alternativamente.
1. Sistema idraulico della trave di spinta multipunto e relativo controllo
Sia il cilindro orizzontale che quello verticale sono azionati idraulicamente e controllati dall'elettricità. La lunghezza totale della trave scatolare da spingere per il ponte è di 225 m, e ogni metro lineare pesa 16,8 t, per un peso totale di circa 3770 t. Pertanto sono disposti complessivamente 10 cilindri orizzontali e 24 cilindri verticali (la pressione dell'olio è di 320 kg/cm2 e la potenza è di 250 t). I pilastri sono 5 con cilindri orizzontali, 2 per ogni pilastro; i pilastri per i cilindri verticali sono 6, 4 per ogni pilastro.
Il martinetto verticale completa il sollevamento e l'abbassamento della trave. Nel processo di costruzione, non è necessario che l'intero ponte sia sincronizzato e che i pilastri siano divisi, quindi non vi è alcun problema di controllo centralizzato. Il suo controllo elettrico può completare il sollevamento o l'abbassamento continuo del martinetto e può anche completare la forma di jog.
Il martinetto orizzontale completa l'azione di spinta della trave. Il processo di costruzione richiede che l'intero ponte sia sincrono, cioè esca o si fermi allo stesso tempo, quindi è predisposto il controllo centralizzato del martinetto orizzontale e a questo scopo è predisposta una scatola elettrica di controllo centralizzato.
L'uso di martinetti orizzontali e verticali sta gradualmente aumentando e la trave scatolare è prefabbricata di 15 m per ciclo. Con la continua crescita della trave scatolare, il numero di martinetti utilizzati aumenta gradualmente. Negli ultimi cicli di prefabbricazione vengono utilizzati tutti i 10 set di martinetti orizzontali e 24 martinetti verticali.
Per collegare ogni pontile con la sala di controllo centralizzata, abbiamo installato un sistema di trasmissione del suono citofonico. La pratica ha dimostrato che il sistema di trasmissione idraulica e i metodi di controllo sopra elencati sono affidabili da usare.
Parliamo di alcune esperienze di diversi problemi della trasmissione idraulica del metodo della trave del telaio di spinta come riferimento.
1. Il problema della regolazione graduale della pressione del sistema idraulico. Il problema della regolazione graduale della pressione viene sollevato a causa della diversa considerazione della resistenza all'attrito statico e della resistenza all'attrito dinamico quando la trave scatolare si muove. In passato si è sempre creduto che il sistema idraulico dovesse avere due o tre pressioni dell'olio: quando viene superata la resistenza all'attrito statico, viene utilizzata una pressione dell'olio maggiore; e viene utilizzata una pressione dell'olio inferiore quando la trave scatolare scorre. Il metodo consiste nel modificare il sistema idraulico collegando le diverse valvole di sicurezza impostate. In questo modo il sistema idraulico e il suo controllo risultano leggermente più complicati. La nostra pratica ha dimostrato che la pressione dell'olio del sistema idraulico non dipende da se stessa, ma dalla resistenza esterna del martinetto. Vale a dire, quando il sistema idraulico è in funzione, la pressione dell'olio non è determinata dalla quantità indicata sulla targhetta della pompa dell'olio, ma dalla resistenza totale incontrata durante il flusso dell'olio verso il serbatoio dell'olio dopo aver lasciato la pompa. . Se il martinetto non ha resistenza (carico), la pressione della pompa dell'olio è determinata solo dalla resistenza della tubazione; se l'olio della pompa dell'olio entra immediatamente nell'atmosfera o nel serbatoio dell'olio, la pressione della pompa dell'olio sarà zero; se aumenta la resistenza (carico) R del martinetto, aumenta anche la pressione della pompa dell'olio. Quando il martinetto è scarico, la pressione della pompa dell'olio è determinata dalla valvola unidirezionale; quando il martinetto è carico, la pressione della pompa dell'olio, cioè la pressione dell'olio dell'impianto, sarà determinata dalla resistenza del martinetto. La pressione dell'olio durante il lavoro è determinata dal carico del martinetto. Ciò significa che la pressione dell'olio del sistema idraulico cambia con la resistenza esterna, quindi la regolazione della pressione passo dopo passo non è necessaria.
2. Problema di sincronizzazione dei jack orizzontali. Il processo di spinta richiede che i martinetti orizzontali sinistro e destro spingano la trave in avanti alla stessa velocità, altrimenti la trave verrà deviata quando scivola. Naturalmente, la prima cosa che le persone considerano è che la forza applicata dai martinetti orizzontali sinistro e destro al corpo della trave dovrebbe essere uguale, il che è corretto. Quando la simmetria sinistra e destra del corpo della trave è eccellente e la resistenza è uguale a sinistra e destra, ovviamente, anche la forza applicata dai martinetti orizzontali sinistro e destro dovrebbe essere uguale. La seconda considerazione è che anche le velocità di avanzamento sinistra e destra dovrebbero essere uguali. In questo modo la trave può scorrere in modo fluido e dritto. Tuttavia, è difficile per il corpo della trave garantire che ciascuna sezione sia perfettamente simmetrica a sinistra e a destra e che la resistenza a sinistra e a destra sia uguale. La pressione dell'olio relativa al sistema sopra menzionato è determinata dalla resistenza esterna. Si può immaginare che i martinetti sinistro e destro debbano funzionare in diverse condizioni di pressione dell'olio, quindi la velocità dei martinetti sinistro e destro sarà sincronizzata in questo momento? A titolo illustrativo, si presuppone che funzioni solo una coppia di martinetti di un pilastro. Poiché impostiamo una pompa con un martinetto, questo risolve molto bene il problema della sincronizzazione della velocità. Poiché la pompa dell'olio che utilizziamo è una pompa volumetrica quantitativa, in teoria, indipendentemente dalla resistenza incontrata dall'uscita dell'olio dalla pompa dell'olio (ovvero, non importa quanto alta sia la pressione dell'olio del sistema), la sua portata è invariato. Pertanto, i jack sinistro e destro devono essere sincronizzati. Naturalmente questa conclusione può essere dedotta anche nel caso di due pilastri con quattro sommità, tre pilastri con sei sommità, quattro pilastri con otto sommità oppure cinque pilastri con dieci sommità. Pertanto, il nostro metodo con una pompa e una parte superiore può realizzare meglio il problema della sincronizzazione sinistra e destra. La pratica ha anche dimostrato che nella trave di spinta la linea centrale della trave scatolare non è sostanzialmente sfalsata (a rigor di termini, dovrebbe essere leggermente sfalsata da sinistra a destra ma può sempre essere mantenuta entro un certo intervallo). Il processo di costruzione richiede un attento monitoraggio della deviazione della linea centrale. Se supera i 2 cm è necessario correggerlo (con guida laterale). Durante il processo di push-up, il numero di correzioni è molto ridotto. Solo una o due volte ogni trenta spinte (una trave scatolare di 15 m). Questo può essere considerato come il risultato combinato di molti fattori oggettivi, perché per quanto riguarda le macchine idrauliche, la pompa dell'olio ha un errore di flusso, il martinetto ha problemi di perdite interne (ogni martinetto è diverso e il pistone può trovarsi in posizioni diverse ), e il sistema Perdita di altri dispositivi interni, ecc., il che non è in contraddizione con la nostra conclusione di cui sopra.
3. Problema di sincronizzazione dei jack verticali. I nostri martinetti verticali funzionano con una pompa con quattro martinetti e dovrebbe essere installata una valvola di sincronizzazione, poiché la valvola di sincronizzazione (o valvola deviatrice) può far sì che diversi martinetti sotto carichi diversi (resistenza) ottengano comunque un rapporto predeterminato o una fornitura di olio uguale per ottenere sincronizzazione. Ma considerando che una valvola sincronizzatrice ha solo due uscite. Per semplificare la struttura del sistema non è installata alcuna valvola di sincronizzazione. Considerando che i pesi sinistro e destro della trave scatolare sono simmetrici, non è un grosso problema farlo. La pratica ha dimostrato che la stima è corretta, il martinetto verticale si alza e si abbassa sostanzialmente in modo sincrono e non ci sono problemi nel sollevamento e nell'abbassamento della trave.
Orario di pubblicazione: 16 maggio 2022